Инвалидам в поезд вход заказан?!

В пресс-центре Белорусской железной дороги озвучили новость, что на днях в Беларусь прибыл первый трехвагонный дизель-поезд производства польской компании PESA Bydgoszcz SA. Сейчас состав находится на станции Брест-Восточный в зоне таможенного контроля. Позже поезд пройдет приемочные и сертификационные испытания на БЖД. Затем его введут в эксплуатацию. По договору, подписанному в 2013 году между руководством белорусской магистрали и польской компанией, в нашу страну поступят три трехвагонных дизель-поезда. Поставка очередных двух ожидается в марте-апреле 2014-го.

Эта новость, возможно, обрадует и наших читателей. Кроме того, что поезд может разрезать воздух со скоростью 140 км/ч, в нем предусмотрены 145 мягких кресел для сидения с индивидуальными регулировками положения спинки и подлокотников. Новый состав отвечает современным требованиям комфорта и качества – удобные салоны, установленная в каждом вагоне система кондиционирования воздуха. Устройства, производящие тепловые завесы у входных дверей, призваны препятствовать поступлению холодного воздуха снаружи и выходу теплого воздуха из салонов.

Но самое важное – это возможность без особого труда попасть в салон людям с инвалидностью, пожилым и ослабленным пассажирам. Для этого в вагонах сконструирован пониженный пол – (60 см). Двери оборудованы выдвижными ступеньками. Для посадки и высадки пассажиров с ограниченными физическими возможностями с высоких платформ предусмотрены откидные трапы.

Есть и еще одно немаловажное новшество – в поезде установлено два туалетных комплекса вакуумного типа, один из которых приспособлен для людей, передвигающихся на инвалидных колясках.

Мы поинтересовались в пресс-центре БЖД – в каком регионе людям с инвалидностью начинать планировать путешествие? Но, к сожалению, такой информацией там пока не располагают. Как отметили в пресс-центре БЖД, маршруты, по которым будут курсировать трехвагонные дизель-поезда, еще прорабатываются, и окончательное решение пока не принято.

Что ж, подождем. Инвалиды – народ терпеливый. Тем более, что обещанного, как известно, три года ждут. Ведь в 2012 году специалисты БЖД пообещали прислушаться к многочисленным замечаниям по поводу неприспособленности так называемых «рельсовых автобусов» для перевозки людей с ограниченными физическими возможностями.

Напомним нашим читателям, что по магистралям нашей страны уже курсируют 6 одновагонных дизель-поездов ДП-1 совместного производства ОАО «Управляющая компания холдинга «Белкоммунмаш» и польской холдинговой компании «PESA Bydgoszcz SA» при участии ОАО «Минский вагоноремонтный завод». Правда, собраны те «рельсовые автобусы» были на отечественном заводе «Белкоммунмаш».

В тех польско-белорусских дизель-поездах низкие полы или подъемники не предусмотрены.

– Как же пассажирам с ограниченными возможностями входить в этот поезд? – полюбопытствовала я тогда.

– Ну, я думаю, при помощи двух человек… – ответили железнодорожники.

Стоит заметить, что срок службы ДП-1 – 40 лет, а значит, на протяжении сорока лет на поезда, которые нынче позиционируются как современные, белорусские бабушки будут вскарабкиваться на высоченные ступеньки, а люди в инвалидных колясках – надеяться на помощь, по крайней мере, двух человек.

Железнодорожники объясняли так:

– Безбарьерная среда выдержана в Stadler, в поездах бизнес-класса, а это – эконом-класс. Поезда эконом-класса к безбарьерной среде действительно не приспособлены. Белорусская железная дорога покупает новую технику без дотаций государства, за свои средства. Соответственно, если нам государство будет помогать, то эти поезда будут совсем другими…

– Какие поезда ходят в Польше? – поинтересовалась у представителей компании PESA.

– Они адаптированы к потребностям людей с ограниченными физическими возможностями. В электропоездах стоят электрические подъемники, а в дизель-поездах или работают подъемники в ручном режиме, или – низкий пол. У нас есть стандарт для инвалидов, который нужно выполнять, чтобы получить сертификат, — рассказал инженер сервиса компании РЕSA Мартин Новицкий.

И вот новое поступление – трехвагонный дизель-поезд. Удалось ли белорусам на польском предприятии в Быдгоще устранить недоработки, допущенные на первых поездах? Не скажется ли опять желание сэкономить финансы на той же доступности дизель-поездов для людей с нарушениями опорно-двигательного аппарата, для пассажиров с детскими колясками, пожилых? Покажет время. Но будем надеяться, что все же этот проект будет логичнее и умнее проекта «рельсового автобуса».

Лилия ЗИЗИКО